鉄道唱歌 北陸編の歌詞を、わかりやすく解説してゆきます！
新津（新潟）の観光・歴史などを、わかりやすく解説してゆきます！
↓まずは原文から！
櫻は龜田通心寺
わするな手荷物傘鞄
はやこゝなるぞ沼垂は
さらに読みやすく！
桜は亀田 通心寺
わするな手荷物 傘鞄
はやここなるぞ 沼垂は
さあ、歌ってみよう！
♪さくらはかめだー つうしんじー
♪わするなてにもつ かさかばんー
♪はやここなるぞー ぬったりはー
長岡駅→三条駅→東三条駅→加茂駅→矢代田駅→新津駅→亀田駅→越後石山駅→新潟駅※鉄道唱歌に関連する主要駅と、その他主要と思われる駅を筆者の独断と偏見でピックアップしたもの
現代語訳のまとめ（新津）
明治時代の鉄道の町・新津（画像はAIによるイメージです）
まずは、現代語訳から確認してゆきましょう。
- 美しい紅葉といえば新津の秋葉山であり、
- 華やかな桜といえば亀田の通心寺である。
- さあ乗客のみなさん、傘や鞄といった手荷物をお忘れにならないように。
- ほら、列車は早くも（はや）終点の手前である、ここ沼垂へと到着したぞ。
磐越西線・羽越本線との分岐駅・新津駅に到着
- 加茂駅（新潟県加茂市）
- 矢代田駅（新潟県新潟市秋葉区矢代田）
を過ぎると、磐越西線との合流点である、
- 新津駅（新潟県新潟市秋葉区）
に着きます。
新津駅（新潟県新潟市秋葉区）
新津までやってくると、新潟まではもうあと少しになります。
はるか福島県・会津から、新潟県・新津まで続く、磐越西線
磐越西線は、
- 福島県郡山市の郡山駅から、
- 会津若松駅（福島県会津若松市）を経由して、
- ここ新津駅までに至る
という線路です。
鉄道唱歌 奥州・磐城編 第20番で、
続く岩越線路あり
工事は未だ半ばにて
今は若松会津まで
とありましたよね。
その「越後」というのが、まさにここ新潟県の新津駅なのです。
詳しくは、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
明治時代の「岩越鉄道」
岩越鉄道とは、現代の磐越西線の前身にあたる、明治時代の民間の鉄道会社です。
昔は磐城国（現在の福島県東部）を岩城国とも表記したので、簡単に言えば、
ということになります。
信越本線のバックアップルートとしても機能した、磐越西線
磐越西線が1910年代に新潟まで開業したとき、
が、何らかの理由で不通になった場合のバックアップ（バイパス）経路としても機能しました。
また、磐越西線の方が、勾配や難所が少ないというメリットもありました。
さらに太平洋側のいわき市まで延びる、磐越東線
現在も、磐越西線に対して磐越東線という路線があり、
- 郡山市
- 太平洋側のいわき市
をそれぞれ結んでいます。
つまり、新津駅ははるか東の太平洋側の福島県いわき市へと続く駅であるともいえます。
「鉄道の町」新津
新津駅前の車輪（新潟県新潟市秋葉区）
新津は、「鉄道の町」と言われます。
鉄道の町とは、鉄道業界に勤務する人達が住民の多くを占めている町のことです。
その勤務先は、駅員・保守員・機関区で働く人々・鉄道メーカー・車両工場など、多岐にわたります。
多くの鉄道関係者が働いていた新津
明治時代の「鉄道の町」（画像はAIによるイメージです）
鉄道関係の会社や勤務地が増えると、その町に住む人達も増えます。
新津や埼玉県の大宮は、たくさんの鉄道路線が分岐しています。
そのため、そこで働く人が増え、「鉄道の町」となります。
明治時代の鉄道の町（機関区）で働く人たち（画像はAIによるイメージです）
明治時代の鉄道の町（機関区）で働く人たち（画像はAIによるイメージです）
「鉄道の町」の例
また、御殿場線の、
などのように、
- きつい勾配を克服するために、
- 車両を引っ張るための機関車（補助機関車）を付けたり外したりするための拠点・基地が必要なため、
- そこで働く人々も増える
ことで、「鉄道の町」となるわけです。
秋葉神社にゆかりある「新潟市秋葉区」
新潟の秋葉とは、現在の新潟市秋葉区のことであり、新津駅があるあたりの地域をいいます。
「秋葉」の語源
ちなみに「秋葉」の語源は、東京のオタク文化の聖地である秋葉原でお馴染みの「火除けの神様」である、
- 秋葉権現
という神様です。
防火の神様・秋葉権現
昔は、火事は本当に怖いもので、一度火が燃えると、もはや手に負えなかったのでした。
そのため、防火の神様つまり秋葉権現に頼っていたのでした。
秋葉権現の総本社、つまり全国のトップの神様は、静岡県浜松市の天竜区に存在します。
浜松市とはいっても、かなり北西の山の方になります。
そのため、江戸時代は静岡県掛川市にあった掛川宿から「塩の道」、つまり「秋葉街道」という街道を通って向かっていったのでした。
詳しくは、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
新潟県における秋葉神社は、新津駅の南東にある、歌詞にもある「秋葉山」の麓に存在します。
余談：メイドカフェ・コンカフェ通いについて雑談
ここからは、単なる雑談です！（画像はAIによるイメージです）
近年の秋葉原では「コンカフェ」という店が増えてきています。
一方、昔ながらの「メイドカフェ」は、むしろあまり聞かなくなりました。
余談：コンセプトカフェとは？
コンカフェとは、「コンセプトカフェ」の略称であり、あるコンセプトに従ってキャストの女の子が男性をもてなすお店です。
例えば、キャストの女の子が「うさぎ」などの動物という設定で、うさぎに奢（おご）ってあげる（スナックでいえばママに飲み物を奢るようなもの）ことで、キャストの女の子が儲かるという仕組みです。
料金の例としては、
- チャージ（＝椅子に座ったときにかかるお金）が800円
- 1時間ドリンクワンオーダー制で、800円
- あとはキャストに喜んでもらうために奢ってあげる場合は、ドリンク代（最低でも1,500円～2,000円以上）
- 1時間だいたい、数千円ぐらいからかかる
というのが一般的です。
キャストの女の子とは、絶対に付き合えないという残酷な理由
なお、キャストの大半は（裏に）彼氏がいますから、間違っても、
という幻想は、残念ながら捨て去りましょう。(^^;
でないと、
- 膨大な人生の時間
- お金
- 心理的リソース
を、ただ浪費する（心理的に摩耗する）という、悲惨な結末を迎えることになります。
とかされたら、虚無感だけが残りますよね。
彼女が欲しい男性が、本当にやるべきこと
したがって、彼女が欲しい人（※）は、
- 無駄に残業代で稼いで、コンカフェ通いをする
よりも、
- 真面目かつ効率的にお金を稼ぎ、身だしなみをさわやかにする
などといった努力をした方が、実は近道で賢明だったりするわけです。
コンカフェやメイドカフェなどは気軽に楽しむ程度にしておきましょう。
たまには恋愛系の雑談も「アリ」ということで（笑）
以上、話が全然関係ない方向にいってすみません！！
「秋葉」からここまで話が逸脱してしまいました(^^;)
逆に、読んでくださった方には感謝です！
新津駅を出て、亀田駅へ
新津駅を過ぎると、もう新潟は間近です。
やがて、
- 亀田駅（新潟県新潟市江南区）
に着きます。
亀田駅のやや南西には、歌詞にあるように通心寺というお寺が存在します。
亀田駅（新潟県新潟市江南区）
「柿の種」の亀田製菓がある町
亀田駅のある新潟市江南区は、かつて亀田町と呼ばれていました。
お酒のつまみである「柿の種」で有名な亀田製菓は、この亀田町に本社を構えています。
「弁当忘れても 傘忘れるな」新潟の天気
ちなみに新潟県では、
という言葉があります。
（新潟のみならず、他の北陸地方でも。）
傘を忘れてはいけないほど、それだけ新潟県では、雨が年間を通じて多いのです。
日本海側は、冬の間はとにかく雨の日が多くなります。
これは大陸側からやってきた暖かい空気が山にぶつかって、上空に昇っていくことで雲になりやすいからです（上昇気流）。
空気は温かいほど、多くの水を含むことができます。
しかし、急に冷やされると、水が空気中に溢れて出てきます。
これが「雨」や「霧」などの正体です。
「沼垂」とは？かつての信越本線の終着駅は、沼垂駅だった
明治時代の信越本線の新潟の終着駅・沼垂駅（ぬったりえき）（画像はAIによるイメージです）
沼垂とは、当時の沼垂駅のことを言います。
沼垂駅は、現代は廃止され、駅跡が残っています。
明治時代の「駅誘致合戦」
ちなみに明治時代の鉄道開業の当時、
- 信濃川の向こう側にある、新潟地域
- 信濃川の一つ手前にある、沼垂地域
では、駅の誘致合戦が繰り広げられていました。
しかしながら、
という状態だったのでした。
そのため、川の向こうにある新潟市街地までは線路を通すことはできず、新潟地域には駅が設置されませんでした（つまり、現代とは異なる）。
沼垂駅が決定 怒り爆発した住民による爆破事件
そしてやむを得ず、
ことになり、ここが鉄道線路の終着駅という形になってしまいました。
これに不服を感じた新潟地域の人々は憤慨し、なんと沼垂駅を爆発させるという、
- 沼垂駅爆破事件
が起きてしまいました。
ただ、鉄道の開始は、数日後から難なく行われたそうです。
当時の信越本線の終着駅は、沼垂駅となった
現代の（新潟駅の1つ手前にあたる）越後石山駅から先には、沼垂方面へと向けて、北へ線路がまっすぐに伸びています。
つまり現在の新潟駅は、越後石山駅からは左上に入っており、ここが現代と異なる点です。
したがって、鉄道唱歌の当時は現在の位置に新潟駅は無く、沼垂駅が当時の新潟のゴールだったのでした。
つまり、鉄道唱歌では沼垂駅への到着をもって、めでたく新潟への到着ということになります。
鉄道唱歌の時代に、東京～新潟が鉄道で結ばれた
ともあれ、
- 東京の上野を出発して、昔（江戸時代まで）はなかなか来ることはできなかった新潟へ、
- ようやく来ることができた
ということになります。
現在では、上越新幹線であっという間に来ることができます。
昔は大変だった新潟への旅
「アプト式」で克服した明治時代の信越本線・碓氷峠（画像はAIによるイメージです）
しかし、
- 当時は碓氷峠を越える
- または、三国峠という「国境の長いトンネル」を越える
ということをしない限りは、東京から新潟まで来るというのは、非常に大変な事だったのでした。
ところが今では、いとも早く東京から新潟に着くことが可能になっています。
当時は、碓氷峠経由がメインだった
そして鉄道が開業した当時は、今回の鉄道唱歌の旅のように、碓氷峠経由で新潟へ来るのが主でした。
しかし、やはりこれでは碓氷峠というボトルネック区間があり、また遠回りであり、いずれにせよ不便であることに変わりありませんでした。
1930年代、上越線が開業
やがて、1930年代に上越線が開業し、
- 清水トンネル
という、非常に長い約9,700mぐらいのトンネルが掘られることになったのでした。
これによりさらにショートカットになりました。
上越線経由は、信越本線経由より4時間も短縮
また、上越線経由だと、信越本線経由より4時間の短縮となったようです。
信越本線経由（つまり、鉄道唱歌 北陸編のルート）だと、東京から新潟まで11時間かかっていたのでした。
しかし、上越線経由だと、7時間に短縮されたとのことです。
今や、上越新幹線でわずか2時間
現代では、上越新幹線「とき」に乗れば、わずか2時間（ほとんど駅に止まらない最速の便だと1時間半）で、1万円少しの値段で新潟に来られます。
鉄道と交通の技術の進歩は、こうしてみると本当に凄いものですね！
新潟へ到着
新潟駅（新潟県新潟市）
おわりに：ともあれ、新潟駅へ到着です。
ここまでの長旅、ひとまずお疲れさまでした！
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