鉄道唱歌 山陽・九州編の歌詞（饒津神社・宇品・呉市など）・観光・歴史について、分かりやすく解説してゆきます！
広島県呉市の観光（画像はあくまでAIによるイメージです。実際の景色・人物等ではありませんので、ご了承ください。）
↓まずは原文から！
西には宇品の新港
内海波も靜かなり
呉軍港は近くして
さらに読みやすく！
西には宇品の 新港
内海波も 静かなり
呉軍港は 近くして
さあ、歌ってみよう！
♪にしにはうじなの しんみなとー
♪うちうみなーみも しずかなりー
♪くれぐんこうはー ちかくしてー
（山陽本線）
神戸駅→兵庫駅→鷹取駅→須磨駅→舞子駅→明石駅→加古川駅→姫路駅→相生駅（旧・那波駅）→岡山駅→倉敷駅→福山駅→尾道駅→糸崎駅→三原駅→海田市駅→広島駅→西広島駅（旧・己斐駅）→五日市駅→宮島口駅→岩国駅→柳井駅→徳山駅→防府駅（旧・三田尻駅）
※鉄道唱歌に関係ある主要駅のみ表記
※鉄道唱歌のできた当時（1900年）は、防府駅（旧・三田尻駅）から先は開通していなかったため、徳山港から船で門司（九州）へ
広島駅のやや北に位置する、饒津神社
饒津神社とは、広島駅のやや北に位置する神社のことです。
饒津の｢にぎ｣とは、
- ｢食べ物がたくさん豊富である」
- 豊作
- 商売繁盛
など、そういった意味を表します。
また｢津｣とは、港のことを言います。
つまり、かつての広島は水運ある水の都だったため、
「商売繁盛で、食べ物がたくさん取れる、豊かな港町になるように」
そんな祈りを込めて、｢饒津神社｣という風に名付けられたそうです。
広島駅を出て、京橋川を渡る。写真右側あたりが饒津神社。（広島県広島市）
広島の重要な港・宇品港
かつての宇品線（画像はあくまでAIによるイメージです。）
宇品とは、広島の南にある地名のことです。
また、ここに広島港（宇品港とも）があります。
つまり、広島港がある辺りの事を、宇品という風にいいます。
岸田文雄前内閣総理大臣も、広島の宇品のある広島市南区の出身です。
ただし、実際の岸田文雄前総理大臣の本拠地は宇品よりやや北の比治山あたりになります。
宇品港方面へは広島駅からバスで行ける他、広島電鉄（路面電車）でも行くことができます。
所要時間は、約30分から40分くらいです。
かつて宇品港まで延びていた｢宇品線」
かつての宇品線（画像はあくまでAIによるイメージです。）
かつて広島駅からは、宇品港駅に向けた｢宇品線｣という鉄道路線が出ていました。
これは、宇品港で積み上げた貨物を運んだり、またその逆に、貨物を船に載せて運ぶための鉄道路線でした。
自動車の普及により、衰退・廃止
しかし、1960年代以降のモータリゼーション（自動車の普及）に伴い、高速トラックなどによる貨物輸送が主流となりました。
そのため、宇品線による貨物需要は衰退して廃止となってしまいました。
もちろんこうした例は宇品だけにとどまらず、日本全国の貨物路線で頻繁にあったことです。
かつて鎮守府のおかれた呉市
広島県呉市の観光（画像はあくまでAIによるイメージです。）
広島県呉市は広島県の南東に位置する港町です。
呉はかつて、
- 呉海軍工廠
- 呉の鎮守府、略して呉鎮
が存在した場所になります。
広島県呉市の景色のイメージ（画像はあくまでAIによるイメージです。実際の景色ではありませんので、ご了承ください。）
広島県呉市の景色のイメージ（画像はあくまでAIによるイメージです。実物・実際の景色ではありませんので、ご了承ください。）
鎮守府とは？
鎮守府とは、昔の言葉で｢海の守りの要｣のことをいいます。
海の守りのための要塞と言ってもいいでしょうか。
それは海軍工廠だったり、海軍の基地だったりします。
広島県呉市の景色のイメージ（画像はあくまでAIによるイメージです。）
他の三つの鎮守府
こうした鎮守府は、他にも
- 京都府舞鶴市
- 神奈川県横須賀市
- 長崎県佐世保市
にありました。
舞鶴鎮守府については、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
横須賀鎮守府については、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
佐世保鎮守府については、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
「鎮守府」という言葉の語源
もともと鎮守府という言葉は、平安時代に朝廷に従わなかった東北地方の蝦夷と呼ばれる人々を征伐するために作られたものでした。
具体的には、朝廷から蝦夷征伐のために東北地方に派遣された坂上田村麻呂などが、
- 岩手県の胆沢城
- 宮城県の多賀城
などに築いた場所のことを言いました。
それが転じて、明治時代には｢国の守りの要｣など、軍港などを｢鎮守府｣と呼ぶようになりました。
坂上田村麻呂と奥州の鎮守府については、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
「海軍工廠」とは？
また、海軍工廠とは、簡単にいえば軍艦などの船を造る場所のことです。
その技術が生かされ、現在でも呉では、造船業が盛んです。
「戦艦大和」が造られた呉市
広島県呉市の景色のイメージ（画像はあくまでAIによるイメージです。）
また、後ほど詳しく解説しますが、呉は戦艦大和が造られた場所でもあります。
戦艦大和を祈念するために、｢大和ミュージアム｣という大きな博物館が呉市には存在します。
なお、｢祈念｣という言葉は、嬉しい意味の｢記念｣とは違います。
すなわち、過去の痛ましい事柄を風化させないため、後世に伝え残し二度と同じ過ちを繰り返さないことを願う、という意味です。
「海軍カレー」とは
そして呉は現在も、海上自衛隊の本拠地になっています。
また、｢海軍カレー｣というものが呉では有名です。
カレーにはビタミンB1が含まれるため、兵士たちの脚気（病気）防止 にもつながった（画像はあくまでAIによるイメージです。）
なぜ海軍にとってカレーが重要なのかというと、それはカレーというものは｢曜日｣を象徴するものだからです。
現在の海上自衛隊もそうですが、海軍は基本的に何日間も何ヶ月も海の上で勤務することになります。
そのため、曜日感覚が分からなくなってしまうそうです。
したがって、毎週金曜日は夕食にカレーを出すことによって、
｢カレーが出たということは、次の日が休みなんだ｣
という喜びを、兵士達に与え示す役割があったわけです。
明治時代、当時の贅沢の象徴であった白米を食べて多くの兵士が脚気（かっけ）という病気になりすぎたため、ビタミンB1を多く含む海軍カレーが誕生した（画像はあくまでAIによるイメージです。）
呉市へと延びる「呉線」
呉市までは、広島駅よりちょっと手前の
- 海田市駅（広島県安芸郡海田町）
から呉線に乗り換えて、所要時間30分から40分程度で向かうことができます。
呉駅（広島県呉市）
呉線は、広島県中部の三原駅（広島県三原市）から海田市駅までを結ぶ、瀬戸内海沿いに走る鉄道線路のことです。
呉駅からさらに広駅（広島県呉市）で乗り換えて、｢うさぎの楽園｣で知られる大久野島まで行くこともできます。
この辺りの景色は非常に綺麗です。
大久野島のうさぎ（画像はあくまでAIによるイメージです。）
ただし大久野島は、三原駅側から最寄りの忠海駅（広島県竹原市）まで向かう方が近くて便利です。
大久野島については、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
｢瀬戸内さざなみ線｣の愛称も
広駅から三原駅までの区間は、｢瀬戸内さざなみ線｣という愛称がつけられています。
瀬戸内海の海沿いを走るので、海の景色が本当に綺麗になります。
景色的には、千葉県・房総半島の
- 安房鴨川駅（千葉県鴨川市）
- 勝浦駅（千葉県勝浦市）
の区間に、個人的には似ていると思います。
この区間について詳しくは、以下の記事でも解説していますので、ご覧ください。
神奈川県・横須賀線も、軍港や海軍工廠へ向けた路線だった
そして呉線は、歴史的には呉海軍工廠や呉軍港への軍事目的に作られた路線でした。
これは神奈川県の横須賀線などにも同じことがいえます。
横須賀線はもともと東海道線の一部、つまり支線でした。
元々は、横須賀にある軍港や海軍工廠に向かって物資を運ぶために作られた路線でした。
かつて戦艦大和の造られた呉市
戦艦大和（※画像は戦艦大和の威容をイメージしてAIで作成した想像図です。実際の詳細な艤装・兵装配置・史実の設計データ等とは異なる場合がありますので、ご了承ください。）
そして、呉は戦艦大和が生まれた場所です。
戦艦大和は、呉で生まれた、太平洋戦争（大東亜戦争）の末期に登場した、史上最大の戦艦です。
なぜ「史上最大の戦艦」なのか？
戦艦大和。後にも先にも、こんな巨大な手法やそれを支えるための船体を持った戦艦は存在しない（画像はあくまでAIによるイメージです。）
ではなぜ史上最大の戦艦なのかというと、もはや時代は戦闘機や爆撃機の時代となっており、シンプルに（どこの国も）それ以上大きな戦艦を作る必要はなかったからです。
太平洋戦争中期から末期になると、いかに性能の高い戦闘機や爆撃機を大量に作れるかの時代に移っていました。
そのため、例えばB29などの、いかに強力な爆撃機を作れるかが、太平洋戦争の勝敗を握っていたのでした。
なぜ日本は、戦艦にこだわったのか
戦艦大和。かつての日本は、日露戦争などで大きな戦艦で勝ってきた成功体験と誇りがあった（画像はあくまでAIによるイメージです。）
ではなぜ日本がこの時代になって劣勢に立たされたにも関わらず、このような巨大な戦艦を作るのに拘ったのか。
それは、日清戦争・日露戦争で培った、｢巨大な戦艦で戦った方が勝利できる｣という、余計な成功体験があったからです。
日本人（の多く）はどうしても、
- なかなか古いものを変えたがらない
- 新しい変化を嫌う
- 昔うまくいった方法を好む
- 前例のないやり方を嫌う
その傾向にあるようです。
それは戦争中からも変わっていなかったようです。
良くいえば、「保守的な人が多い」ということです。
現代の会社や組織でも、頭の古い人達がいつまでも時代の変化についていけず、パソコンすらまともに扱えない（使い方を覚えようとすらしない）ことや、
｢昔はこのやり方でうまくいったんだ！今さらやり方を変えたくない！｣
などと言っているのと同じですよね。
46cm砲は強力だった しかし・・・
前方に巨大な「46cm砲」という、とてつもなく大きく、そして遠くへと届く主砲を備えていた。それだけ大きな主砲を放つと、船体にとても大きな振動と衝撃が走るため、戦艦大和はここまで船体そのものが大きくならざるを得なかった（画像はあくまでAIによるイメージです。）
戦艦大和の装備していた46cm砲はとても大きく非常に強力でしたが、当たらなければ、そして届かなければ意味ありません。
敵はみんな戦闘機に乗って空を飛んでいるため、巨大な46センチ砲も、もはや射程距離外であり意味のないものでした。
巨大な46cm砲も、仰角（ぎょうかく）はせいぜい45度くらいの角度であり、空を自在に飛び回るアメリカの戦闘機には当たりにくかった。また、たとえ40kmほどの射程を持っていても、そもそも地球は丸いため、20km以上先にいる敵艦隊を発見することは、人間の目視では困難だった（画像はあくまでAIによるイメージです。）
「大和ホテル」とにかく豪華だった船内
しかも戦艦大和は、国の最高幹部クラスが乗ることを想定していました。
そのため、非常に贅沢な造りで豪華なものでした。
当時の日本軍の軍艦には冷房がありませんでした。
したがって、太平洋の過酷な蒸し暑さに現場は苦労していたのです。
それに対して、戦艦大和には冷房が完備されていました。
食事もキンキンに冷えたビールやステーキが出るなど、破格の待遇だったといいます。
戦艦大和は巨体ゆえに、一度出撃すると（普通の船なら数ヶ月くらいは進めるような）大量の燃料を必要としたため、それだけコスパが悪く、なかなか出撃しにくかった。（画像はAIによるイメージです）
そして、太平洋の戦場にたまに出撃しても、ほとんど本格的な戦闘には参加しませんでした。
途中で引き返したり、島の近くに長期間停泊したりしていたためです。
さらに、船内には軍楽隊（演奏を担当する部隊）まで備えていました。
船上で優雅に演奏会を開くこともありました。
こうした抜群の快適さから、いつしか戦艦大和は陰で「大和ホテル」などと皮肉交じりに呼ばれるようになったわけですね。
ほとんど戦果無しの中、沖縄への特攻命令
目立った戦果を挙げられないまま、時代は1945年に入りました。
ついに沖縄へアメリカ軍が迫り、陥落の危機を迎えていました。
そこで、戦艦大和に対して最初で最後の過酷な使命が下されます。
そう、沖縄への特攻です。
その作戦内容は、次のような極めて無謀なものでした。
「本土から沖縄へ向けて突撃し、島の浅瀬に乗り上げて自ら固定砲台となって敵を撃て」
このとき大和に乗艦していた約3,000人もの乗組員たちは、もはや生きて帰れない覚悟を決めたといいます。
沖縄へ向かう途中、米軍機に発見され、集中攻撃を受けて沈没
戦艦大和が沖縄へ向かう航行の途中、鹿児島の沖合でアメリカ軍の戦闘機に捕捉されてしまいました。
そして、無数の魚雷や爆弾が次々と撃ち込まれます。
最初のうちは、多少の被弾では沈まない頑丈さを保っていました。
もともと大和は不沈艦（沈まない船）を目指して設計されていたためです。
片側の区画に浸水しても、反対側に注水して船の傾きを戻す精密なバランス調整機能が備わっていました。
しかし、アメリカ軍による猛烈な波状攻撃が続きます。
ついに調整装置も限界を超えて壊れ、船体は急速に傾いていきました。
傾斜は45度、60度、そして90度へと達し、最後は大爆発を起こして海へと沈没してしまいました。
戦艦大和が鹿児島沖に沈んだのは、1945年4月7日のことです。
そして、乗組員約3,000人もの尊い命が失われてしまいました。
大和の教訓：古い慣習やルールばかりに縛られないこと
戦艦大和（画像はあくまでAIによるイメージです。）
戦艦大和の悲劇から私たちが学ぶべき最大の教訓は、過去の成功体験に固執すると時代の変化に対応できなくなる、という点です。
過去に通用した手法が、現在も正しいとは限りません。
世の中の常識や環境は、常にアップデートされているからです。
現代の日本でも、かつての高度経済成長やバブル期の感覚を引きずったまま、変化を恐れるリーダーが組織の上層部に留まるケースが見受けられます。
その結果、新しいイノベーションが阻まれ、若い世代のアイデアが活かされずに停滞してしまう場面も少なくありませんね。
古い成功体験を捨てて、新たな一歩を踏み出すこと
戦艦大和（画像はあくまでAIによるイメージです。）
古い成功体験を手放して新しい挑戦へ踏み出すことは、大きな勇気と痛みを伴います。
しかし、それを怠れば、時代遅れの仕組みばかりが社会に残り続けてしまいます。
そのしわ寄せによって、多くの人が苦しむ結果になりかねません。
現在の日本は、円安や少子高齢化、実質賃金の停滞など、多くの構造的課題に直面しています。
だからこそ、戦艦大和が残した歴史の教訓を教訓として受け止め、これからの未来に活かしていく姿勢が大切なのではないでしょうか。
次回は、西広島・五日市・宮島方面へ
次回は、広島駅を出発し、西広島・五日市・宮島方面へと進んでいきます！
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