中央線鉄道唱歌　第70番　中央線の旅の終わり　リニアへ繋ぐその未来

中央線鉄道唱歌の歌詞（まとめ・締めくくり）について、鉄道に詳しくない方にもわかりやすく解説してゆきます！

↓まずは原文から！

さらに読みやすく！

さあ、歌ってみよう！

​現代語訳のまとめ

まずは、現代語訳から確認してゆきましょう。

1. ​かつては行く手を阻まれ、歩くこともままならなかった険しい山道（山道）。
2. ​その険しい峰々も、今や砥石といしのように滑らかに切り開かれ、列車は軽やかに走り抜ける。
3. ​出発から320余マイル（約500km超）の長い道のりを、
4. ​まるで一時の夢を見ているかのように（夢に過ぎけり）、ついに走り終えた中央線よ！

本シリーズ（中央線鉄道唱歌）の旅も、今回でラスト

長かった中央線鉄道唱歌の旅も、この第70番で最後になります。

列車は既に、ゴールとなる名古屋駅に達しております。

中央線鉄道唱歌のまとめ

昔は、険しい木曽路を旅してきた

昔の中央線の沿線といえば、武田勝頼と織田家の戦いがそこに始り、多くの武士や兵士たちが険しい木曽路きそじを通り、甲斐国かいのくに（現代の山梨県）まで進撃してきたのでした。

つまり、甲斐国にいる武田勝頼を倒すため、織田信長が送った兵は、現代の中央西線にあたる険しい木曽路を通ってきたのです。

昔の峠道の度は、本当に大変だった

もちろん当時は徒歩（または馬）であり、雨の日は道は泥濘ぬかるみ、肩に枝や木葉が引っかかるほどの、険しい山林地帯を通ってきたのでした。

特に峠道では、

• 道が狭すぎ
• ガードレール無し（落ちたら4ぬ）
• 申し訳程度の簡素すぎる橋（落ちたら即4）
• 断崖絶壁

など、それは現代人の我々にとってはもはや旅というより｢サバイバル｣といっていいほどの、危険極まりないものでした。

幕末に、和宮親子内親王も通られた木曽路（中山道）

また、木曽路や中山道は、幕末にもなると女性皇族・和宮かずのみや親子ちかこ内親王が、14代将軍・徳川家茂いえもちと結婚するために、江戸へ向かうといった用途にも使われてきました。

今は「夢のように過ぎる」中央線の旅も

こうした昔の人々が｢行き悩んできた山道｣や、

• そして山梨県の小仏峠こぼとけとうげ
• 標高900mにも及ぶ木曽路
• アルプスの横

を、今は鉄道によって駆け抜けてきたわけです。

その距離にして、320余マイル（約512km）。

この320マイルを、夢のように過ぎてきた中央線。

鉄道の開通によって、険しい甲斐国の旅や木曽の旅も、容易なものとなったのでした。

「座席に座っているだけで険しい山や川を越える」なんて、鉄道が出来る以前の旅人たちの常識では、考えられなかったでしょう。

｢こごしき｣とは、｢険しい｣などの意味をもつ言葉です。

歌詞のさらに詳しい解説

「​行き悩みたる 山道」について

中央本線が走る信州の山間部は、古くからの街道の中でも特に険しい場所でした。
「中山道なかせんどう」として知られるこのルートは、旅人にとって足がすくむほどの難所でした。

しかし、鉄道が開通したことで、この険しい山々が、まるで砥石といしで研いだように滑らかに、すっきりと平らになったかのように感じられたという驚きが表現されています。

「​三百二十余マイル」について

1マイルは、約1.6キロメートルです。

したがって、320マイルは約512キロメートルです。
これは、東京から信州（長野県）を抜けて名古屋方面（あるいは当時の運行区間）へ至る、中央線の長いルートを指しています。

「​夢に過ぎけり」について

これは、

という、鉄道がもたらした「時間と距離の短縮」に対する感動の言葉です。

当時の人々にとって、鉄道という乗り物は、魔法のように距離を縮めてくれる、まさに「夢の乗り物」だったのですね！

まとめ

​「夢に過ぎけり 中央線」という結びの言葉、まるで長い映画を見終わったあとのような、心地よい余韻が漂っていますね！

険しい峠道を自分の足で歩いていた時代から、汽車で風のように駆け抜ける時代へ。
この劇的な変化を、ただの事実としてではなく「夢」と表現したところに、当時の旅人たちの高揚感が溢れています。

まとめ2・所感

これまでも​各地の歴史や風景を鉄道唱歌とともに辿ってきましたが、どの旅もそれぞれに「夢」のような物語が詰まっていましたね。

これまでの旅を振り返り、改めて「汽車で巡る日本の美しさ」を噛みしめるような、素晴らしい大団円の一節です！
​長い旅路を完走したような、とても爽快で達成感のあるフィナーレですね！

リニア中央新幹線へつなぐ未来

東京～名古屋がわずか40分

そして、近い未来には｢リニア中央新幹線｣の完成も楽しみに待たれます。
もしリニア中央新幹線が開通した場合、東京（品川）～名古屋駅までの時間がわずか40分になるとされています。

これにより、現在の東海道新幹線の逼迫ひっぱくが緩和されることも期待されます。

東海道新幹線のバイパス路線としても期待されるリニア中央新幹線

東海道新幹線は現在、

• 東京～名古屋～新大阪の区間で｢のぞみ号｣が1時間に何本も発車する過密ダイヤであること
• ｢こだま号｣ですら、昼間でも満員

などの状態という、とてつもない交通量になっています。
これらを少しでも緩和するため、リニア中央新幹線の開業が待たれているのです。

しかし、リニア中央新幹線の開通は早くて2027年とされていましたが、工事は様々な事情により遅延しており、間に合わないことが確定してしまったのでさした。

あなたも、「中央線鉄道唱歌の旅」へ

普通乗車券を駆使した、中央線の旅

中央線の旅は、東京～名古屋の全区間を走破するのであれば、実は｢青春18きっぷ｣よりも｢普通乗車券｣の方がコスパ良いです。

例えば、

• 東京→（中央東線）→塩尻→（中央西線）→名古屋

のきっぷを購入すると、片道6,600円、往復13,200円です。
有効期限は片道3日間、往復で6日間です。

「途中下車」をうまく使いこなす！

普通乗車券は、片道100kmを越えると途中下車ができます。
塩尻～松本間はきっぷの区間外になるため、この区間は別途240円を購入しましょう。

• 1日目：東京→塩尻→松本（泊）
  
• 2日目：松本→塩尻→名古屋（泊）
  
• 3日間：名古屋→塩尻→松本（泊）
  
• 4日目：松本→塩尻→東京

（名古屋発の、逆の行程でもアリです。前日に名古屋に宿泊すればOKです。）

険しい木曽路　やはり「特急列車」のメリットは大きい

このスケジュールだと1日あたり3,300円であり、青春18きっぷ（1日2,410円）よりもやや割高にはなります。
しかし、この普通乗車券ならば特急券を別途購入すれば、特急｢あずさ｣｢かいじ｣｢しなの｣等に乗れる、という特権があります。

特に中央線は、特急がないときつい区間がありますから、普通乗車券なら特急料金を払うだけで特急列車に乗れるというメリットは大きいといえます。

通常の券売機で買うのは難しいので（東海道新幹線の経路が優先的に表示されるため）、｢みどりの窓口｣で買いましょう。
その際、｢マニアックな経路で申し訳ありません｣と、一言添えるとなお良しです。

あなたも、中央線の旅にでかけよう

おわりに：最後に、この記事があなたにとって中央線の旅への興味を持つきっかけになれば幸いです。

あなたも、中央線の旅に出かけましょう！！